| Подбор одежды для зимних полетов. |
 |
 |
 |
| 26.03.2009 12:44 | ||||||||||||||||||||||||||||||
|
В связи с тем, что парамоторы используются в реальных условиях при температурах до -40°С, мы постараемся поделиться опытом по используемой нами одежде для этих полётов. При выборе одежды для полётов в низкую температуру, необходимо учитывать не только теплозащитные свойства, но и удобство использования. Начнём с одежды. В качестве нательного белья можно использовать тёплое бельё импортного производства, как варианты наше тёплое нательное бельё с начёсом. Прямо на это тёплое бельё без дополнительной одежды одевается пуховой комбинезон с полуторным количеством пуха (фото 1). Следует обратить внимание на то, что пух желательно использовать высокого качества, т.к. низкокачественный пух (рубленный) быстро приходит в негодность и комбинезон прекращает удерживать Ваше тепло. Кроме качества пуха на пуховом комбинезоне наружная ткань должна быть тонкой и мягкой, т.к. пуховой комбинезон у нас всегда используется в паре с комбинезоном синтепоновым, который одевается поверх пухового комбинезона и является дополнительной теплоизоляцией (фото 2). Кроме теплоизоляционных свойств наружный синтепоновый комбинезон защищает тонкую наружную оболочку пухового комбинезона от порывов при эксплуатации. Отдельно от пухового, синтепоновый комбинезон используется при не сильно низких температурах.
Возвращаясь к пуховому комбинезону необходимо отметить, что он должен иметь укороченный пуховой капюшон для лучшей обзорности. Капюшон должен иметь возможность закрывать нижнюю часть лица пилота парамотора от набегающего холодного потока воздуха (фото 3 и 4).
Задняя нижняя часть комбинезонов должна быть отстёгивающейся. Молния расположена сзади от одной ноги к другой (фото 5). Гачи комбинезонов должны иметь боковые молнии, позволяющие их расстёгивать, для того, что бы пилот мог надеть комбинезоны, не снимая обуви. Гача наружного комбинезона так же выполняется немного длиннее и шире для того, чтобы она легко застёгивалась поверх тёплых сапог на ноге и не задиралась вверх на согнутой ноге летящего пилота (фото 6).
Синтепоновый комбинезон так же имеет специальные карманы для зеркала, GPS, боеприпасов и пр. Отстёгивающийся утеплённый карман для GPS на ноге должен быть выполнен так, что бы при работе с GPS набегающий поток ветра не закрывал прибор (фото 8 и 9).
Защита головы и лица пилота парамотора. На голову, как правило, одевается обычная лыжная шапочка и пуховый капюшон комбинезона. Глаза защищаются очками с двойным стеклом, лицо - маской, которая крепится к очкам. Вариант маски, который показан на фотографии 11, позволяет многократное использование её без просушки. Использование масок, одевающихся на голову и прилегающих плотно к лицу, не позволяет их использовать многократно без просушки. Очки должны обеспечивать максимальную обзорность. Желательно использовать очки без светофильтров (если они со светофильтрами, то хотя бы те, которые поглощают минимальное количество света). Очки должны быть двухслойными (иметь теплоизоляционную камеру) для того, что бы свести эффект "запотевания" к минимуму. Желательно, что бы по нижней части корпуса очков имелась полка для крепления маски (фото 12).
Защита рук пилота парамотора - перчатки. Мы используем перчатки с подогревом (фото 13 и 14). Для этого в перчатки вшивается специальный провод с высокой плотностью. Мощность составляет около 60 Вт. Электропитание подаётся от генератора. Расстояние провода от поверхности кожи и мощность проводки подобраны таким образом, чтобы при температуре -20-25°С рука не чувствовала ни холода ни тепла. При более низких температурах рука чувствует холод, но не замерзает. Если парамотор используется для отстрела волков, то для пилота важно, чтобы перчатка на указательном пальце правой руки позволяла нормально работать со спусковой скобой винтовки или ружья.
Надеемся, что наши советы Вам пригодятся! Другие статьи: Рекомендации и замечания от профессиональных пилотов по выбору расцветки параплана Техническое обслуживание топливных систем двигателей силовых установок мотопараплана Балансировка парамоторного винта на лезвиях Принцип работы карбюратора "Walbro" с встроенным топливным насосом Аэролодка способна передвигаться по любой дороге и вообще без нее |
||||||||||||||||||||||||||||||
| Обновлено 09.01.2012 08:26 |
